戴VR頭顯真實(shí)駕駛二十余次,以訓(xùn)練危險(xiǎn)中操控能力
美國(guó)德克薩斯州飛行員John Nagle和John Paul Sommer演示了他們?nèi)绾我揽?Oculus Go VR頭顯提供的視覺信息駕駛一架小型飛機(jī)(除降落外)。這兩位飛行員表示,他們已經(jīng)完成了大約二十次這樣的壯舉。
作為軟件開發(fā)公司Thrust Vector的聯(lián)合創(chuàng)始人,有著32年飛行駕駛經(jīng)驗(yàn)的Nagle和“終身飛行員”Sommer指出,他們一直在使用Oculus Go進(jìn)行VR飛行,并在跑道上方約50英尺高進(jìn)行訓(xùn)練。駕駛艙視頻顯示,Nagle穿戴頭顯并駕駛飛機(jī),而Sommer則作為“安全監(jiān)視駕駛員”坐在旁邊,這種安排能有效地防止意外情況的發(fā)生。
實(shí)際上,人類在佩戴VR頭顯的同時(shí)駕駛飛機(jī)或進(jìn)行降落可能并不是什么瘋狂的概念。除了遠(yuǎn)程控制飛機(jī)和無人機(jī)之外,今天的飛機(jī)駕駛都是依賴于人類視覺,機(jī)載自動(dòng)駕駛系統(tǒng),以及在數(shù)十年前開發(fā)的導(dǎo)航工具。
根據(jù)Nagle的說法,他們開發(fā)的Oculus Go解決方案在硬件和軟件方面都配備齊全。系統(tǒng)從WAAS增強(qiáng)型GPS中提取實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù),而包含姿勢(shì)和航向參考功能的現(xiàn)代ADS-B飛機(jī)監(jiān)控傳感器同樣提供了支持。他們同時(shí)利用了一款通過Unity引擎和MapBox映射軟件開發(fā)的軟件,然后在視場(chǎng)中渲染基于數(shù)據(jù)的視覺效果,如上圖所示。
Nagle表示:“進(jìn)近框給你帶來了完美的進(jìn)場(chǎng)路徑,而MapBox數(shù)據(jù)具有足夠的保真度,所以我知道自己所在的位置。盡管Oculus Go視覺的頭部追蹤僅限于三自由度(所以他們希望日后采用更加強(qiáng)大的頭顯),但應(yīng)用程序能夠確保頭部運(yùn)動(dòng)與飛機(jī)保持相關(guān),根據(jù)飛機(jī)和頭部轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。Nagle表示,實(shí)時(shí)飛行VR訓(xùn)練實(shí)際上比完全模擬的VR訓(xùn)練更不容易引起 暈動(dòng)癥 ,因?yàn)槟愕囊暰€和實(shí)際身體運(yùn)動(dòng)在實(shí)時(shí)飛行中能夠保持一致。
Nagel在早前的博文中指出,測(cè)試的目標(biāo)是為了幫助飛行員在困難的情景下控制飛機(jī)(如可見度幾乎為零的情景),以及安全地?cái)[脫異常情景和練習(xí)進(jìn)場(chǎng)。盡管最初的測(cè)試專注于客機(jī),但這家公司希望他們的解決方案能夠幫助防止致命的直升飛機(jī)撞毀事故,并協(xié)助軍隊(duì)進(jìn)行軍事訓(xùn)練。
但對(duì)他們這種由VR頭顯飛行員控制飛機(jī)的概念而言,美國(guó)聯(lián)邦航空管理局顯然需要介入。Nagal表示:“在優(yōu)化技術(shù)以確保我們維持在常識(shí)與法規(guī)界限之內(nèi)的同時(shí),我們期待與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局合作。畢竟,我們最終的目標(biāo)是提高安全性,而不是說在安全方面進(jìn)行任何的妥協(xié)?!?
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