“我國(guó)在虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）產(chǎn)業(yè)上已具備一定基礎(chǔ)，特別是在軍工、航天、航空、醫(yī)療等領(lǐng)域已經(jīng)有較多的應(yīng)用,但在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域上的應(yīng)用,基本處于空白狀態(tài)，急需要抓核心，補(bǔ)短板?！蔽靼步煌ù髮W(xué)高端制造裝備協(xié)同創(chuàng)新中心王永國(guó)教授在江蘇南通召開的“中國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰會(huì)議”上如是說。參加此次會(huì)議代表圍繞著其中的一個(gè)主題虛擬現(xiàn)實(shí)在汽車行業(yè)的應(yīng)用展開了討論。

VR助力齒輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展

王永國(guó)教授在會(huì)上表示，盧秉恒院士是我們中心的學(xué)術(shù)帶頭人，由于盧秉恒院士有事未能參加本次會(huì)議，我今天代表盧院士演講《智能制造與切削大數(shù)據(jù)》為主題報(bào)告，他說，智能制造是中國(guó)制造2025發(fā)展的高端階段與核心內(nèi)容，其中大數(shù)據(jù)是不可或缺的支撐體系。

從制造業(yè)大數(shù)據(jù)的功能看，在診斷裝備運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，它可以保障安全與質(zhì)量；在工藝過程控制過程中，它可以提升質(zhì)量，例如：3D打印在成形件尖銳處的過熱控制，切削加工中的統(tǒng)計(jì)分析控制等；在優(yōu)化工藝時(shí)，它可以集成多家用戶的累積數(shù)據(jù)，得出工藝規(guī)律及用戶工藝；它還可以評(píng)估制造裝備的優(yōu)劣、適用場(chǎng)合、裝備薄弱環(huán)節(jié)，給出改進(jìn)建議；并且對(duì)制造資源進(jìn)行組織和優(yōu)化。

從制造業(yè)的大數(shù)據(jù)特征看，與社會(huì)大數(shù)據(jù)即傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)的主要特性———統(tǒng)計(jì)分析并找出相關(guān)性，以及具有巨量但片面并且可用性低的特點(diǎn)相比，制造或工業(yè)大數(shù)據(jù)具有機(jī)理規(guī)律性與邏輯性強(qiáng)的特征，可以通過人為設(shè)計(jì)來壓縮數(shù)據(jù)、提升數(shù)據(jù)可用性及信息的全覆蓋。但也仍然有信息不完整等問題，同時(shí)還存在收集難度以及產(chǎn)權(quán)歸屬的問題。

“數(shù)據(jù)的集成才產(chǎn)生價(jià)值”，通過互聯(lián)網(wǎng)+也即大數(shù)據(jù)的采集才能產(chǎn)生大數(shù)據(jù)。王永國(guó)教授認(rèn)為，制造大數(shù)據(jù)在切削工藝上可以幫助進(jìn)行工藝選擇、機(jī)床狀態(tài)判別、機(jī)床效率優(yōu)化等工藝決策。例如在工藝選擇問題上，到底是用車削，還是用銑削，還是用磨削，以及加工順序的決定，都可以利用到大數(shù)據(jù)的特征；對(duì)于機(jī)床狀態(tài)的判別和工藝參數(shù)的優(yōu)化，也可以通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)而進(jìn)行程序解讀、狀態(tài)診斷和智能決策。

以互聯(lián)網(wǎng)為代表的高科技對(duì)世界經(jīng)濟(jì)、對(duì)生產(chǎn)力的提升以及對(duì)人類思維方式、行為方式、社會(huì)治理方式等的沖擊頻率和深度前所未有，其中對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)和汽車等制造業(yè)的沖擊也相當(dāng)可觀。

VR助力汽車產(chǎn)業(yè)智能化

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖在會(huì)上介紹說：“我們?cè)凇濉_局之年，一定要把虛擬現(xiàn)實(shí)搞起來，就是要提高我們國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樘摂M現(xiàn)實(shí)技術(shù) 滲透到汽車業(yè)，改變了消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)模式，大幅度縮減產(chǎn)品生產(chǎn)周期和成本。誰掌握得好，誰就會(huì)在下一個(gè)世紀(jì)當(dāng)中，成為汽車革命競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝者。因?yàn)樗母呖萍?，成本低，效率高，效益好?016年是全球VR發(fā)展的元年，這已成為全球廣泛的共識(shí)?？梢哉f，汽車VR馬上進(jìn)入泛虛化，高端化，全球化，社會(huì)化，網(wǎng)絡(luò)化，主流化發(fā)展的新時(shí)期?！?

技術(shù)轉(zhuǎn)化要國(guó)際合作與產(chǎn)學(xué)研并舉

當(dāng)務(wù)之急就是要展開國(guó)際合作與科研院所合作技術(shù)轉(zhuǎn)化。王永國(guó)說：“我們要建立中國(guó)高校智能制造的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，搭建國(guó)際合作與技術(shù)轉(zhuǎn)化的大平臺(tái)，成為前沿領(lǐng)域研究的聯(lián)合體，同時(shí)也成為企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的核心區(qū)，服務(wù)提供方，教育界、科技界與產(chǎn)業(yè)界的溝通橋梁?！?

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院徐向陽教授多年來與企業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)學(xué)研的的深度合作，例如，與盛瑞自動(dòng)變速器的8AT的合作，現(xiàn)在已經(jīng)成功產(chǎn)業(yè)化，對(duì)于目前產(chǎn)業(yè)面臨的困境有著自己的觀點(diǎn)他說：“汽車電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，齒輪行業(yè)面臨越來越大的挑戰(zhàn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的手動(dòng)變速器市場(chǎng)將快速萎縮，齒輪行業(yè)的未來在新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)（HEV/PHEV/2-3EAT/分布驅(qū)動(dòng)）在未來至少10年內(nèi)將快速發(fā)展。純電動(dòng)普通乘用車的技術(shù)路線在很長(zhǎng)時(shí)間將是：電機(jī)加變速器；輪邊驅(qū)動(dòng)屬于過渡性產(chǎn)品，市場(chǎng)空間有限；2擋或3擋少擋位數(shù)自動(dòng)變速器將很快在新能源汽車中推廣應(yīng)用?！?

中國(guó)齒輪行業(yè)知名企業(yè)天津天海同步集團(tuán)的國(guó)際合作為行業(yè)走出了一條可借鑒的道路，董事長(zhǎng)呂超在會(huì)上介紹說, 近兩年帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)迅速展開全球同行業(yè)考察，董事長(zhǎng)捷足先登決定放棄傳統(tǒng)展開國(guó)際合作， 去年底在北京宣布，旗下的湖北泰特機(jī)電有限公司100%收購了歐洲最大的新能源汽車輪轂電機(jī)生產(chǎn)商———荷蘭e-TractionEuropeB.V公司，一舉獲得了輪轂電機(jī)在中國(guó)繼續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)的絕對(duì)控制權(quán)。這項(xiàng)來自荷蘭的輪轂電機(jī)技術(shù)相對(duì)很成熟，經(jīng)過正確的發(fā)展路徑，完全有可能在中國(guó)甚至全世界率先實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)應(yīng)用的市場(chǎng)化。